Estudian la viabilidad de llevar
el tranvía a Zorrozaurre
a través del puente Euskalduna

C. BARREIRO / A. LORENTE

Existen varias alternativas, pero la «más limpia» pasa por el puente Euskalduna. Los responsables de la comisión gestora encargada de diseñar el futuro Zorrozaurre han comenzado a sopesar las diferentes opciones existentes para prolongar el trazado del tranvía hasta la zona con mayor potencial de crecimiento de Bilbao. De hecho, se prevé que unas 15.000 personas residan en la futura isla -5.300 viviendas más proyectos clave como el Igualatorio o la ingeniería Idom- . El gerente de la entidad, Pablo Otaola, confirmó este extremo y avanzó que se han iniciado las conversaciones con el 'padre' de la estructura, el ingeniero navarro Javier Manterola, para que analice la viabilidad del proyecto. Según ha podido saber este periódico, el propio Manterola ha manifestado que la ampliación del puente sería factible. Al parecer, ya cuenta con ideas concretas. Ahora, toca desarrollarlas en papel.

Si la elección del llamado metro ligero (Euskotran) como principal medio de transporte público para Zorrozaurre ya se contemplaba en los planteamientos del Master Plan de la arquitecta angloiraquí Zaha Hadid, el interrogante era saber por dónde accedería. La primera solución, como recordó ayer Otaola, se basó en llevar el tranvía por el puente que en un principio se proyectó entre Olabeaga y Zorrozaurre. Esta opción, finalmente, se diluyó por varios motivos. Primero, por la presión vecinal recibida -los residentes de Olabeaga advirtieron de que todo el tráfico se desviaría por el barrio- y segundo, para garantizar la navegación por la ría. Hace unos meses, el propio Iñaki Azkuna apoyó esta supresión: «Se garantizará el tránsito hasta el Museo Marítimo. Bilbao es una villa marinera, no lo debemos olvidar».

Por ello, y más tras confirmarse la apertura del canal de Deusto a la ría para evitar posibles inundaciones, la opción más razonable pasaba por el puente Euskalduna. El trazado partiría de la confluencia entre la calle Sabino Arana y el Sagrado Corazón a través de un voladizo en el que además de la plataforma del Euskotran, se habilitaría más espacio para los peatones.

Instituciones implicadas

El equipo de Manterola empezará a trabajar en breve en la definición de un proyecto «aún bastante incipiente», matizó Pablo Otaola, quien reconoció que es la alternativa «más limpia». Una vez confirmada la viabilidad de su construcción, se pondrá en marcha un complejo proceso administrativo en el que varios agentes públicos tendrán mucho que decir. La Diputación, como propietaria del puente, el Gobierno vasco, como gestor del metro ligero y la propia comisión gestora, cuyo actor principal, además del Ejecutivo autónomo, es el Consistorio. En este sentido, fuentes del Departamento vasco de Transportes aseguraron que son conocedores de la idea aunque ahora, «tenemos otras prioridades» -prolongación a Rekalde, Leioa...-. Por ello, matizaron que no deja de ser «un proyecto de futuro».

Si se consuma la ampliación del puente, los ingenieros tendrán que terciar con un terreno poco dado a la construcción. De hecho, Manterola ya fue víctima de su inestabilidad al comprobar cómo meses después de su finalización, la estructura cedió varios milímetros. Los mayores problemas surgieron en la ribera de Botica Vieja, una zona de marisma constituida por limos y arcillas.